В Республике Молдова готовится новая схема, связанная с государственной собственностью. По мнению председателя Ассоциации UNIREA-ODIP Влада Билецкого, проект по объединению Кишиневского и Маркулештского аэропортов направлен на занижение их ценности, что может быть использовано для обоснования передачи этих объектов в концессию частным инвесторам. Это заявление последовало после того, как депутат от PAS Василе Грэдинару заявил о возможностях возрождении аэропорта в Маркулештах, несправедливо сравнив ситуацию с 2020 годом, когда полеты были ограничены из-за пандемии COVID.
По словам Влада Билецкого, намерение нынешней власти объединить два аэропорта заключается в том, чтобы приуменьшить ценность Международного аэропорта Кишинева, чтобы затем передать его в концессию. Председатель ассоциации UNIREA-ODIP утверждает, что такая схема была разработана бывшим министром инфраструктуры Андреем Спыну после того, как тендер на передачу в аренду торговых площадей Кишиневского аэропорта компании Lagardere провалился.
ВЛАД БИЛЕЦКИ, глава Ассоциации UNIREA-ODIP
С точки зрения закона, у аэропорта должен быть мастер- план. Думаете, они его сделали? Нет. Должны были быть проведены исследования целесообразности, которые показали бы, насколько необходимы эти инвестиции. Какие риски, преимущества, недостатки. Думаете, они это сделали? Нет. Стратегически аэропорт в Мэркулештах расположен в географической зоне, которая не позволяет построить более длинную взлетно-посадочную полосу. Соответственно, из грузовых самолетов там могут приземлиться только самолеты типа Антонова, Руслан и другие. Самолеты Airbus, которые используются сейчас в Европейском союзе, не смогут. Я проконсультировался со специалистами в этой области, с опытом работы в том числе и в Мэркулештском аэропорту, и не на самых низких должностях.
Таким образом, уверен Билецкий, власть PAS нашла решение для реализации своих планов заполучить «курицу, несущую золотые яйца» другими методами.
ВЛАД БИЛЕЦКИ, глава Ассоциации UNIREA-ODIP
В чем хитрость? Очень просто. Они хотят объединить Мэркулештский аэропорт с Кишиневским аэропортом в одно целое. И знаете почему? Потому что после провала тендера в Международном аэропорту Кишинева «стратегический партнер», заплативший им деньги вперед, недоволен, что не получил то, что хотел получить. Соответственно, наши должны либо вернуть деньги, либо предоставить что-то бОльшее. И тогда они пообещали ему, что объединят кишиневский аэропорт, у которого дела идут не плохо, с Мэркулештским, который практически в состоянии банкротства, с тем, чтобы объединенные цифры выглядели плачевно, и в результате легче можно оправдать, почему они готовят концессию двух аэропортов, и отдают их иностранцам, потому что якобы наши ни на что не способны, наши, мол, могут только доводить до банкротства и этим управлять. А то, что приносит деньги, каждую курицу, несущую золотые яйца, нужно отдать другим.
В то же время Влад Билецки отметил, что депутат PAS Василий Грэдинару манипулирует общественным мнением, когда говорит, что с тех пор, как PAS взяла под контроль аэропорт, количество пассажиров существенно возросло по сравнению с 2020 годом. Билецки подчеркнул, что в тот период полеты были максимально ограничены из-за пандемии, и это фактически привело к сокращению числа рейсов и перелётов.
