Прошло почти два года с тех пор, как Кишиневский аэропорт вернулся под управление государства, но власти, не предпринимая абсолютно никаких действий, продолжают паразитировать на достижениях бывшего концессионера аэровокзала. Делают это цинично, бессовестно и без малейшего смущения, отмечает Борис Харя.
Но давайте по порядку. В недавно опубликованном заявлении Орган гражданской авиации (ОГА) и Кишиневский международный аэропорт похвастались, что с 23 января на кишиневском аэродроме обеспечены все необходимые условия для выполнения операций захода на посадку и инструментальной посадки в условиях, предусмотренных категорией ILS CAT III, которая позволяет приземляться в плохую погоду, включая туман.
Все хорошо и красиво, но вот сюрприз: эта система была готова еще в 2017 году, ее запуск был подготовлен бывшим концессионером Avia Invest, который с 2015 года сделал абсолютно все с технической точки зрения.
Еще восемь лет назад были готовы огни аэродрома, замененs система электроснабжения и устаревшее оборудование распределительных станций, построен новый главный распределительный пункт. Затем были проведены работы по модернизации всей системы освещения и сигнализации (взлетно-посадочная полоса, рулежные дорожки, перрон) в соответствии с требованиями ИКАО (категория III).
Все, что касалось Avia Invest, было сделано, выполнить свою работу оставалось лишь Moldatsa. Этим требованиям должны были соответствовать и другие компании и структуры гражданской авиации. Moldatsa должна была модернизировать систему навигации ILS (Instrumental Landing System). Параллельно самолеты, выполняющие рейсы, должны были быть оснащены оборудованием и системами, соответствующими CAT 3B, а летные экипажи – пройти подготовку в соответствии с требованиями этой категории.
Восемь лет понадобилось тем, кто управляет авиационной системой страны, чтобы завершить то, что было сделано другими. И при этом они еще и хвастаются достижением, которое им на самом деле не принадлежит, пишет также Борис Харя.
Все в аэропорту находится в упадке, потому что те, кто отвечают за единственный аэровокзал страны, находятся там лишь для того, чтобы в конце месяца получать свои большие зарплаты.
Полный туман висит над списком достижений нынешней администрации аэропорта. И это только одна сторона медали. Помимо того, что они не делают ничего для развития аэропорта, они уничтожают все на своем пути, также констатирует Борис Харя.
