Сегодня временно исполняющий обязанности администратора аэропорта и глава Агентства публичной собственности собрали журналистов, чтобы рассказать о планах развития аэрогавани. Однако на конкретные вопросы, которые сегодня с резонансом обсуждаются в публичном пространстве ответы так и не дали.
Так, журналисты CANAL5 спросили, на каком основании формируются инвестиционные планы, проводится ли для этого технико-экономическое обоснование, ведь на кону миллионы леев бюджетных денег, однако, вместо конкретного ответа мы услышали невнятные заявления.
Журналисты CANAL5 хотели выяснить у исполняющего обязанности администратора аэропорта, как была определена сумма в 127 млн леев на реконструкцию пассажирского терминала, кто производил расчеты, есть ли отчет о целесообразности, а также почему было принято решение о реконструкции существующего терминала, а не строительстве нового, как было объявлено ранее. Однако ответов на свои вопросы мы не получили. Вместо этого мы услышали общие рассуждения по некоторым аспектам работы аэропорта. Иными словами, ни о чем.
СЕРДЖИУ СПОЯЛЭ, врио администратора Международного аэропорта Кишинева
— Сообщалось, что аэропорт планирует потратить 127 млн леев на реконструкцию пассажирского терминала…
Хотим спросить, было ли проведено исследование целесообразности, как была рассчитана эта сумма, будет ли эта инвестиция рентабельной и почему не будет проведено строительство нового терминала, как было объявлено раньше, учитывая, что поток пассажиров растет?
— Хочу вам сказать, что у меня нет сомнений, в каком именно пространстве обсуждается эта информация. Скажу только, что мы государственное предприятие, а любое государственное предприятие в Республике Молдова на каждый год планирует определенный бюджет. И говоря о бюджете, отмечу, что есть план закупок. Вместе с тем, хочу вам сказать, что вы не назвали, в какой валюте эти миллионы.
— В леях.
— Да, в леях, ok, хорошо. Хочу сказать, что то, что касается реконструкции, уважаемые журналисты, я бы просил вас передать и всем гражданам, что это строительство будет не только в экономических целях. Это строительство для операционных целей. Мы международный аэропорт, именно это обязывает нас соблюдать определенные стандарты, один из наиболее важных — это пространство.
На вопрос, был ли все-таки проведен анализ перед началом реализации проекта, Споялэ явно не знал, что ответить. Если прислушаться, можно услышать, как глава Агентства публичной собственности Роман Кожухарь шепнул ему дать утвердительный ответ, после чего Стоялэ посмотрел в его направлении и кивнул головой.
СЕРДЖИУ СПОЯЛЭ, врио администратора Международного аэропорта Кишинева
— Было ли проведено исследование целесообразности этой реконструкции?
— Это мне вопрос?
— Да.
— Исследование целесообразности было проведено, но только не с экономической перспективы.
— А с какой перспективы?
— С технической и с соблюдением условий сохранения статуса международного аэропорта.
Во время пресс-конференции журналисты были ограничены возможностью задать только по одному вопросу. Мы попытались получить более конкретные ответы по ее завершению. Споялэ ответил лишь, что реконструкция стоит дешевле и что у аэропорта много задач и проблем.
Но в этом случае как быть с триумфальными отчетами о росте пассажирского потока и доходов, в том числе от повышения аэропортовских сборов? Столпотворение пассажиров и длинные очереди в аэропорту — разве это не проблемы? Но о чем мы говорим! Рядом расположены аэропорты румынских городов Яссы и Галац, они развиваются. И молдавские власти как будто работают на них, а не на нашу аэрогавань.
